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《新聞晨報》民建上海市委研究長三角一體化交通:建網絡狀立體化交通體系連接長三角都市圈城市

來源:2019-03-07《新聞晨報》李芹 發布時間:2019-03-07

  2019年政府工作報告中提出,兩年內基本取消全國高速公路省界收費站,實現不停車快捷收費,減少擁堵、便利群眾。

  針對涉及長三角一體化的交通問題,全國政協委員、民進上海市委專職副主委胡衛表示,“這是民有所呼、上有所應。”

  交通是關鍵一環

  此前,胡衛委員提交了他的提案《關于加快取消滬蘇浙高速公路省界收費站的建議》。在提案中,他不僅梳理了滬蘇浙高速公路省界收費站的分布情況,還對滬蘇浙高速公路管理中存在的一些問題提出了具體看法。

  胡衛委員表示,這表明政府的想法與規劃和人民的需求高度契合。長三角一體化發展,交通是關鍵一環。取消省界收費站,既是國家發展的需要,也是民生訴求,符合國家經濟發展的趨勢,彰顯長三角交通“設施互聯互通、管理協同合作”,最終才能達到服務的共享共贏。

  聯手制定都市圈規劃

  民建上海市委這兩年一直關注長三角一體化發展,2018年,就曾形成了“關于加快上海都市圈建設,服務于長三角一體化的建議”課題研究成果。

  全國人大代表、民建市委副主委、上海社科院副院長張兆安代表課題組接受采訪時表示,如果按照國際一流的都市圈來建設的話,上海都市圈可比照的是東京都市圈。但“上海都市圈”的規劃和建設遲遲未能展開,遠遠落后于紐約、東京、倫敦等一線全球城市為核心的都市圈。

  因此,課題組認為首先要聯手制定都市圈規劃,并且建設大體量、快速度和網絡化的軌道交通連接起上海中心城區和周邊的中小城市。

  考慮一體化運營模式

  今年,民建市委依然將如何推動長三角一體化高質量發展作為一號課題,下設11個專題涵蓋了長三角發展的方方面面。“長三角城際交通網絡建設”就是專題之一。專題組召集人之一的唐沛文說,世界級城市群一體化的發展經驗表明,城市群的綜合交通運輸體系是決定和影響城市群成長和區域融合的關鍵因素之一。

  唐沛文建議,可考慮交通網絡的一體化運營,因為無數發達城市的運行經驗都表明,一體化的運營模式或者主體比分割運營效率更好、更高。

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